دردسر مردم برای تعمیر خودرو در پی گرانی قطعات
افزایش شدید هزینههای تعمیر خودرو در ماههای گذشته، صدای بسیاری از مالکان خودرو را درآورده است؛ تا جایی که برخی رانندگان ترجیح میدهند کمتر از خودروهای خود استفاده کنند یا حتی آن را برای مدتی کنار بگذارند. عکس: کیمیا فاتحی
م. آقای بازنشستهای است که خودروی پژوی خود را برای تعمیر به یکی از مکانیکیهای شهر برده است. او میگوید: «وقتی مکانیک گفت هزینه تعمیر ماشینم ۱۵۰ میلیون تومان میشود، شوکه شدم. ماشین را در پارکینگ خانه گذاشتم و قید تعمیرش را زدم.»
سعیده، یکی دیگر از مشتریان تعمیرگاههاست که به تازگی برای تعمیر خودروی پرایدش هزینه زیادی پرداخت کرده است. او هزینههای تعمیر خودرو را سرسامآور توصیف میکند و میگوید: «در اسنپ کار میکنم و ماشینم عصای دستم است. برای تعویض دیسک و صفحه مجبور شدم حدود ۷ تا ۸ میلیون تومان هزینه کنم. حالا باید چقدر کار کنم تا این پول جبران شود؟»
الف، یکی دیگر از مالکان خودروی ال۹۰ نیز میگوید برای تعویض دیسک و صفحه خودروی خود نزدیک به ۳۵ میلیون تومان هزینه کرده است.
او که از افزایش قیمتها ناراضی است، میگوید: «من کارمندم و مجبور شدم نزدیک به دو ماه حقوقم را بابت این کار بپردازم. آیا این انصاف است؟»
در این میان، تعمیرگاهها نیز با مشکلاتی روبهرو شدهاند. به گفته فعالان این صنف، از یک سو میزان مراجعه مشتریان کاهش یافته و از سوی دیگر، دستمزد تعمیرکاران متناسب با افزایش قیمت قطعات و تورم رشد نکرده است.
اسماعیل زارع رئیس صنف مکانیکیها، افزایش قیمت قطعات را عامل اصلی این وضعیت میداند. او میگوید: «قیمت قطعات بهنوعی افسارگسیخته شده و بیشترین فشار به مردم از همین محل وارد میشود. در حالی که در بسیاری از صنوف دستمزدها افزایش داشته، فنیکاران کمترین میزان افزایش دستمزد را داشتهاند.»
به گفته او، نرخ تعمیر خودرو در نیریز نسبت به شیراز پایینتر است.
«الان دستمزد تعمیر کامل پژو ۴۰۵ در شیراز ۲۳ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان است، اما در نیریز نهایتاً حدود ۱۸ میلیون تومان دریافت میشود. برای تعویض واشر سرسیلندر هم در شیراز حدود ۵ میلیون تومان میگیرند، در حالی که در نیریز این مبلغ حدود ۳ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان است.»
زارع با اشاره به کاهش مراجعه مشتریان میگوید: «شلوغی کار ما نسبت به یکی دو سال قبل تقریباً یکسوم شده. حتی دوباره به تعمیر خودروهای قدیمی مثل پاترول و لندرور رو آوردهام؛ خودروهایی که دو سال پیش دیگر قبول نمیکردم.»
او نمونهای از وضعیت مشتریان را اینگونه توضیح میدهد: «در مغازه ما خودرویی هست که دو ماه است مانده، چون صاحبش پول خرید قطعات را ندارد. چند روز کارگری میکند، بخشی از وسایل را میخرد و دوباره چند روز دیگر کار میکند تا بقیه قطعات را تهیه کند.»
به گفته او، افزایش قیمتها باعث شده برخی مالکان خودرو تعمیرات ضروری را به تعویق بیندازند.
«گاهی خودرو روغنسوزی دارد یا مشکل جدی دارد، اما صاحبش تعمیر نمیکند. حتی بعضیها میگویند از بین سه ایراد، فقط یکی را درست کنید.»
زارع همچنین در مورد برخی تخلفات احتمالی در این حوزه هشدار میدهد و میگوید: «اگر فشار زیادی روی دستمزد فنیکاران باشد، ممکن است برخی از آنها با فروشندگان لوازم یدکی به صورت درصدی کار کنند یا حتی تخلفاتی رخ دهد؛ مثلاً قطعه دستدوم به جای قطعه نو روی خودرو نصب شود.»
دیانت، یکی دیگر از مکانیکهای شهر نیز از افزایش شدید قیمت قطعات در یک سال گذشته میگوید: «سال گذشته یک لنت حدود ۷۰۰ هزار تومان بود و ما برای تعویض آن ۱۵۰ هزار تومان دستمزد میگرفتیم. حالا همان لنت بین یکونیم تا دو میلیون تومان قیمت دارد، اما دستمزد ما فقط به حدود ۲۵۰ هزار تومان رسیده است.»
او ادامه میدهد: «پک کامل تسمه تایم ال۹۰ حدود ۲۰ میلیون تومان شده، در حالی که سال گذشته حدود ۷ میلیون تومان بود. هزینه دیسک و صفحه همین خودرو هم از حدود ۱۲ میلیون تومان به ۳۵ میلیون تومان رسیده است.»
به گفته او، هزینه تعمیر برخی خودروها به حدی رسیده که بسیاری از مالکان از انجام آن صرفنظر میکنند.
«الان هزینه رفع روغنسوزی پراید حدود ۵۰ میلیون تومان میشود و خیلیها قید تعمیر آن را میزنند.»
مجتبی افشارزاده، از دیگر مکانیکهای شهر نیز از پایین بودن دستمزد تعمیرکاران گلایه دارد.
او میگوید: «یکی دو سال پیش یک آچار را ۱۰۰ هزار تومان میخریدم؛ اما حالا همان ابزار حدود یک میلیون تومان قیمت دارد.»
به گفته او، هزینه تعمیر کامل موتور خودرو با قطعات ممکن است به ۱۳۰ تا ۱۴۰ میلیون تومان برسد.
افشارزاده به وضعیت دشوار برخی مشتریان نیز اشاره میکند: «الان یک خودروی ۲۰۶ در تعمیرگاه دارم که ۵ ماه است سیلندر آن ترکیده و صاحبش پول تعمیر ندارد. امروز تماس گرفت و گفت شاید طی یکی دو ماه آینده بتواند کمکم قطعاتش را تهیه کند.»
او همچنین به نوسان قیمتها در بازار قطعات اشاره میکند و میگوید: «جالب اینجاست که با بالا رفتن دلار قیمت قطعات بالا میرود؛ اما وقتی دلار پایین میآید، قیمتها کاهش پیدا نمیکند.»
در بازار لوازم یدکی نیز وضعیت مشابهی دیده میشود.
حسیننژاد، یکی از فروشندگان قطعات خودرو، میگوید: «قیمت برخی اجناس در یک سال گذشته بیش از ۱۰۰ درصد افزایش داشته است. مثلاً بوش پیستون سال گذشته ۶ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان بود و حالا به حدود ۱۵ میلیون تومان رسیده. بسیاری از قطعات دیگر هم بین ۷۰ تا ۱۲۰ درصد افزایش قیمت داشته است.»
علیرضا محمدپور یکی دیگر از فروشندگان لوازم یدکی نیز کاهش قدرت خرید مردم را عامل افت فروش میداند.
او میگوید: «قدرت خرید مردم خیلی کم شده و فروش ما نسبت به سال گذشته تقریباً نصف شده است. بیشتر مشتریان به دنبال قطعات ارزانتر و با کیفیت پایینتر هستند تا فقط کارشان راه بیفتد.»
به گفته او، بخش عمده قطعات یدکی وارداتی است.
«حدود ۹۰ درصد قطعات وارداتی است و حتی بخشی از قطعاتی هم که در داخل تولید میشود، مواد اولیه وارداتی دارد. در حال حاضر بعضی از کالاها را حتی به صورت سهمیهبندی تهیه میکنیم، چون در بازار کمیاب شده است.»
